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中國新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資項目指引及機會(huì )戰略分析報告

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資準入政策指引
1.1 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資目錄
1.1.1 政府核準目錄
1.1.2 鼓勵類(lèi)目錄
1.1.3 限制類(lèi)目錄
1.2 新能源汽車(chē)行業(yè)不同類(lèi)型企業(yè)投資準入政策
1.2.1 國有企業(yè)投資規定
1.2.2 民營(yíng)企業(yè)投資規定
1.2.3 外資企業(yè)投資規定
1.3 新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理政策
1.3.1 分類(lèi)管理政策
1.3.2 企業(yè)準入條件
1.3.3 產(chǎn)品準入條件
1.3.4 準入管理材料
第二章 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資價(jià)值分析
2.1 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資環(huán)境(PEST)分析
2.1.1 政治(Political)環(huán)境
2.1.2 經(jīng)濟(Economic)環(huán)境
2.1.3 社會(huì )(Social)環(huán)境
2.1.4 技術(shù)(Technological)環(huán)境
2.2 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資SWOT分析
2.2.1 優(yōu)勢(Strength)分析
2.2.2 劣勢(Weakness)分析
2.2.3 機會(huì )(Opportunity)分析
2.2.4 威脅(Threat)分析
2.3 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資波特五力模型分析
2.3.1 新進(jìn)入者威脅
2.3.2 替代品威脅
2.3.3 上游供應商議價(jià)能力
2.3.4 下游用戶(hù)議價(jià)能力
2.3.5 現有企業(yè)間競爭
2.4 2018-2022年中國汽車(chē)制造業(yè)財務(wù)狀況分析
2.4.1 盈利能力指標
2.4.2 營(yíng)運能力指標
2.4.3 償債能力指標
2.4.4 財務(wù)狀況綜合評價(jià)
2.5 中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)供需形勢分析
2.5.1 需求規模分析
2.5.2 供應規模分析
2.5.3 供需平衡分析
第三章 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資程序分析
3.1 項目決策程序
3.1.1 信息收集
3.1.2 項目篩選
3.1.3 項目立項
3.1.4 項目調研
3.1.5 項目審核
3.2 項目實(shí)施程序
3.2.1 編制計劃
3.2.2 項目設計
3.2.3 項目招投標
3.2.4 項目建設
3.2.5 竣工驗收
3.3 項目評價(jià)程序
3.3.1 目標評價(jià)
3.3.2 效益評價(jià)
3.3.3 持續性評價(jià)
3.4 項目退出程序
3.4.1 自然退出
3.4.2 被動(dòng)退出
3.4.3 主動(dòng)退出
3.4.4 退出機制
第四章 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資目標項目機會(huì )評估
4.1 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資目標項目評估要素
4.1.1 投資成本
4.1.2 市場(chǎng)需求
4.1.3 技術(shù)路線(xiàn)
4.1.4 同業(yè)競爭
4.1.5 綜合效益
4.2 純電動(dòng)客車(chē)項目投資機會(huì )評估
4.2.1 政策機遇
4.2.2 市場(chǎng)需求
4.2.3 技術(shù)水平
4.2.4 運營(yíng)模式
4.2.5 投資案例
4.2.6 景氣度分析
4.3 混合動(dòng)力乘用車(chē)項目投資機會(huì )評估
4.3.1 政策機遇
4.3.2 市場(chǎng)需求
4.3.3 技術(shù)水平
4.3.4 運營(yíng)模式
4.3.5 投資案例
4.3.6 景氣度分析
4.4 混合動(dòng)力商用車(chē)項目投資機會(huì )評估
4.4.1 政策機遇
4.4.2 市場(chǎng)需求
4.4.3 技術(shù)水平
4.4.4 運營(yíng)模式
4.4.5 投資案例
4.4.6 景氣度分析
4.5 燃料電池車(chē)項目投資機會(huì )評估
4.5.1 政策機遇
4.5.2 市場(chǎng)需求
4.5.3 技術(shù)水平
4.5.4 運營(yíng)模式
4.5.5 投資案例
4.5.6 景氣度分析
第五章 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資目標區域機會(huì )評估
5.1 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資目標區域評估要素
5.1.1 資源導向
5.1.2 區位導向
5.1.3 市場(chǎng)導向
5.1.4 政策導向
5.1.5 產(chǎn)業(yè)鏈導向
5.2 華北地區新能源汽車(chē)項目投資機會(huì )評估
5.2.1 投資優(yōu)勢
5.2.2 市場(chǎng)規模
5.2.3 優(yōu)惠政策
5.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.2.5 區內對比評估
5.3 東北地區新能源汽車(chē)項目投資機會(huì )評估
5.3.1 投資優(yōu)勢
5.3.2 市場(chǎng)規模
5.3.3 優(yōu)惠政策
5.3.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.3.5 區內對比評估
5.4 華東地區新能源汽車(chē)項目投資機會(huì )評估
5.4.1 投資優(yōu)勢
5.4.2 市場(chǎng)規模
5.4.3 優(yōu)惠政策
5.4.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.4.5 區內對比評估
5.5 華中地區新能源汽車(chē)項目投資機會(huì )評估
5.5.1 投資優(yōu)勢
5.5.2 市場(chǎng)規模
5.5.3 優(yōu)惠政策
5.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.5.5 區內對比評估
5.6 華南地區新能源汽車(chē)項目投資機會(huì )評估
5.6.1 投資優(yōu)勢
5.6.2 市場(chǎng)規模
5.6.3 優(yōu)惠政策
5.6.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.6.5 區內對比評估
5.7 西部地區新能源汽車(chē)項目投資機會(huì )評估
5.7.1 投資優(yōu)勢
5.7.2 市場(chǎng)規模
5.7.3 優(yōu)惠政策
5.7.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.7.5 區內對比評估
第六章 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資機會(huì )評估
6.1 新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
6.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈結構
6.1.2 上游行業(yè)
6.1.3 下游行業(yè)
6.2 產(chǎn)業(yè)鏈上游汽車(chē)零部件市場(chǎng)投資潛力
6.2.1 市場(chǎng)規模
6.2.2 需求分析
6.2.3 發(fā)展機遇
6.2.4 風(fēng)險因素
6.2.5 前景預測
6.3 產(chǎn)業(yè)鏈上游新能源汽車(chē)電池市場(chǎng)投資潛力
6.3.1 市場(chǎng)規模
6.3.2 需求分析
6.3.3 發(fā)展機遇
6.3.4 風(fēng)險因素
6.3.5 前景預測
6.4 產(chǎn)業(yè)鏈下游電動(dòng)汽車(chē)充換電站市場(chǎng)投資潛力
6.4.1 市場(chǎng)規模
6.4.2 需求分析
6.4.3 發(fā)展機遇
6.4.4 風(fēng)險因素
6.4.5 前景預測
6.5 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資建議
6.5.1 上游市場(chǎng)投資建議
6.5.2 下游市場(chǎng)投資建議
第七章 新能源汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析
7.1 新能源汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)選擇
7.1.1 上海汽車(chē)集團股份有限公司
7.1.2 一汽轎車(chē)股份有限公司
7.1.3 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
7.1.4 重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司
7.1.5 比亞迪股份有限公司
7.2 新能源汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析
7.2.1 盈利能力比較
7.2.2 成長(cháng)能力比較
7.2.3 營(yíng)運能力比較
7.2.4 償債能力比較
7.3 新能源汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)投資動(dòng)向分析
7.3.1 投資分布
7.3.2 項目選擇
7.3.3 資金流向
7.3.4 投資風(fēng)險
7.3.5 投資計劃
7.4 新能源汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展策略分析
7.4.1 企業(yè)定位
7.4.2 業(yè)務(wù)構成
7.4.3 核心競爭力
7.4.4 未來(lái)經(jīng)營(yíng)策略
第八章 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資成本及效益分析
8.1 新能源汽車(chē)項目投資成本構成
8.1.1 成本構成
8.1.2 費用成本
8.1.3 運行成本
8.1.4 成本控制
8.2 新能源汽車(chē)項目財政補貼分析
8.2.1 中央政府補貼
8.2.2 地方政府補貼
8.2.3 補貼成效分析
8.2.4 補貼標準展望
8.3 新能源汽車(chē)項目綜合效益分析
8.3.1 經(jīng)濟效益
8.3.2 社會(huì )效益
8.3.3 環(huán)境效益
8.4 新能源汽車(chē)項目運作模式分析
8.4.1 試點(diǎn)推廣模式
8.4.2 政府采購模式
8.4.3 租賃模式
8.4.4 其他模式
8.5 新能源汽車(chē)項目投資經(jīng)濟性分析
8.5.1 投資估算
8.5.2 成本計算
8.5.3 盈利能力
8.5.4 不確定性分析
8.5.5 財務(wù)綜合評價(jià)
第九章 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資風(fēng)險預警
9.1 新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入\退出壁壘
9.1.1 政策壁壘
9.1.2 資金壁壘
9.1.3 技術(shù)壁壘
9.1.4 地域壁壘
9.2 新能源汽車(chē)行業(yè)投資外部風(fēng)險預警
9.2.1 政策風(fēng)險
9.2.2 融資風(fēng)險
9.2.3 配套風(fēng)險
9.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險
9.2.5 相關(guān)行業(yè)風(fēng)險
9.3 新能源汽車(chē)行業(yè)投資內部風(fēng)險預警
9.3.1 技術(shù)風(fēng)險
9.3.2 價(jià)格風(fēng)險
9.3.3 競爭風(fēng)險
9.3.4 盈利風(fēng)險
9.3.5 人才風(fēng)險
9.3.6 違約風(fēng)險
9.4 新能源汽車(chē)項目運營(yíng)風(fēng)險預警
9.4.1 法律風(fēng)險
9.4.2 財務(wù)風(fēng)險
9.4.3 安全風(fēng)險
9.4.4 售后風(fēng)險
第十章 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資策略建議
10.1 新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資建議
10.1.1 區域選擇建議
10.1.2 項目選擇建議
10.1.3 企業(yè)合作建議
10.2 新能源汽車(chē)項目招商策略
10.2.1 規范項目引進(jìn)程序
10.2.2 建立項目評估制度
10.2.3 完善投資協(xié)議
10.2.4 健全監管機制
10.3 新能源汽車(chē)項目融資策略
10.3.1 銀行貸款
10.3.2 發(fā)行債券
10.3.3 民間資本
10.3.4 利用外資
10.4 新能源汽車(chē)項目運營(yíng)策略
10.4.1 爭取政策支持
10.4.2 深化戰略合作
10.4.3 強化研發(fā)能力
10.4.4 打造品牌競爭力
10.4.5 確定合適的收益率
10.5 新能源汽車(chē)項目退出機制
10.5.1 建立項目后評估制度
10.5.2 引入項目退出機制
10.5.3 規范用地回收方式
10.5.4 項目退出機制的成效

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近年來(lái)中國投資合作環(huán)境不斷優(yōu)化,政府全面深化改革,放寬投資準入,著(zhù)力營(yíng)造更加國際化、法制化的投資軟環(huán)境。各級政府簡(jiǎn)政放權,大幅減少審批事項,優(yōu)化審批流程,為企業(yè)投資提供更大便利。

中國發(fā)展新能源汽車(chē)以純電驅動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰略取向,重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē),以市場(chǎng)主導和政府扶持相結合,加快培育市場(chǎng),促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

政策方面,2023年6月15日,工業(yè)和信息化部辦公廳等五部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展2023年新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)》的通知,各新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)積極參與,推薦適宜農村市場(chǎng)的先進(jìn)車(chē)型,制定促銷(xiāo)政策,建立完善售后服務(wù)體系;各充電設施建設運營(yíng)企業(yè)配合完善充電設施布局,推出充電優(yōu)惠政策;各參與活動(dòng)的電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺,積極配合現場(chǎng)活動(dòng),開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )促銷(xiāo),與車(chē)企合作舉辦直播售車(chē)或云上展銷(xiāo)活動(dòng)。2023年6月19日,國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見(jiàn)》提出,到2030年基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎設施體系,有力支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,有效滿(mǎn)足人民群眾出行充電需求。2024年1月4日,國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》,主要目標為:到2025年,我國車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標準體系初步建成,充電峰谷電價(jià)機制全面實(shí)施并持續優(yōu)化,市場(chǎng)機制建設取得重要進(jìn)展,加大力度開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范,力爭參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時(shí)段,新能源汽車(chē)作為移動(dòng)式電化學(xué)儲能資源的潛力通過(guò)試點(diǎn)示范得到初步驗證;到2030年,我國車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標準體系基本建成,市場(chǎng)機制更加完善,車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現規;瘧,智能有序充電全面推廣,新能源汽車(chē)成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分,力爭為電力系統提供千萬(wàn)千瓦級的雙向靈活性調節能力。

2015-2021年我國新能源汽車(chē)的投融資熱度波動(dòng)上升,2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投融資熱度為近年來(lái)最高,事件為83起,涉及金額832.0億元。2022年,新能源汽車(chē)整車(chē)領(lǐng)域已有超40起融資事件,涉及40多個(gè)新能源汽車(chē)品牌,融資金額超800億元。從細分賽道來(lái)看,融資事件主要集中于新能源乘用車(chē),新能源商用車(chē)開(kāi)始受關(guān)注。

預計“十四五”期間,中央政府仍將繼續支持新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展壯大,在項目審批、財政補貼、招商引資等方面予以扶持。受益于政策、需求及產(chǎn)業(yè)鏈的多重利好,中國新能源汽車(chē)行業(yè)投資價(jià)值凸顯,投資前景樂(lè )觀(guān)。

中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資項目指引及機會(huì )戰略分析報告》,依托龐大的調研體系,結合科學(xué)的研究方法和分析模型,通過(guò)對新能源汽車(chē)行業(yè)的政策導向,投資價(jià)值、投資程序、企業(yè)動(dòng)向、風(fēng)險預警、策略建議等方面進(jìn)行細致深入的分析,幫助客戶(hù)全面把握新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)投資目標項目、目標區域及上下游產(chǎn)業(yè)的投資機會(huì )。

本報告將幫助對新能源汽車(chē)行業(yè)有投資意向的機構或個(gè)人,尋找新能源汽車(chē)市場(chǎng)的空白點(diǎn)、機會(huì )點(diǎn)、增長(cháng)點(diǎn)和贏(yíng)利點(diǎn),有效把握新能源汽車(chē)行業(yè)未被滿(mǎn)足的市場(chǎng)需求及發(fā)展趨勢,對潛力較大的目標項目、目標區域進(jìn)行戰略布局,規避投資風(fēng)險,形成競爭優(yōu)勢,實(shí)現投資價(jià)值最大化。此報告將是您跟蹤新能源汽車(chē)行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)、進(jìn)行項目決策、評估投資價(jià)值、制定投資策略的重要參考工具。

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